サイキ整備Service

日々体験したこと、気づいたことを綴ります・・・ PC等出張修理いたします！ お気軽にお問い合わせください！

タグ：オイル漏れ

突然ブレーキオイルが漏れ出したとのことで、見に行くと確かにオイルが漏れております。

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原因は、油圧ホースがブレーキ配管と接触したため穴が空いておりました。

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とりあえず溶接で止めたけど、取り回しを無理したら、パキッっていって再び漏れ出しました。

で、新品の部品を取り寄せて再チャレンジです（(T_T)）・・

元々スレスレ通ってますからね・・
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#ブレーキ配管
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建設機械のオイル漏れです。

エンジンから。

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漏れを上にたどっていくと・・

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タペットカバーのガスケットですね♬

軸シールでなくて良かったわけなんですが、それにしてもやりにくいところです。

上にアフタークラーのダクトなんてあるし。

エアクリーナーケースとか、マフラーのドレン配管もあるしなぁ・・・

多分反対側にあるエアコンのコンプレッサーも邪魔してます。

コツコツやるしかありませんね・・



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先日からかかっていた、バックホーのオイル漏れですが、やっと漏れ場所を特定できました。

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このホースが中のスイベルまで行ってるわけなんですが、ホースが束になってて見えないところでプシュプシュいってました。

手で探って、バールですかしてなんとか特定できました。

逆立ち状態で、スイベル側を外す。

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↑がっつりいってますね。

漏れてるホースが特定できれば、あとは交換で完了です。

これでやっと修理できました。

ありがとうございました。



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オイルがだだ漏れとの事でしたが、奥まっていて、とても確認できない。

シューシューいってるので、けっこう漏れているはずなんですが。

下から見ると、ワイヤーむき出しでサビサビのホースが一本見えたので、どうせ変えないといけないと思って交換することにしました。

手前はコントローラーからですが、相手はスイベルのところ。

それを確認するのもしんどい。

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どうやって外すかと言うと、逆立ち状態です。

なんとか交換してオイル入れたけど、まだしゅーしゅーいって漏れまくる。

どうやら横のカバーを全部外してみないとダメみたいですね。

最初から全部バラすつもりでやれば良かったです・・

続きは来週ですね。

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ミキサーからのオイル漏れです。



配管のジョイントがダメで、交換が必要だったんですが、部品間に合わないのでホースで代用しました。

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油圧で振って擦れないか心配ですが・・

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以前の写真。

今も同じ。

もう何年もこのままなんですけど、これ以上は油漏れが進行しない。

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修理しない原因は、シリンダーに傷がいってるんで再メッキでお金がかかるから。

脱着オーバーホール再メッキでゆうに30万円は超えるでしょう。

あまり使わない機械なんで、作動油が減ったら継ぎ足しでいったほうがお得なのかもしれませんね。

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#作動油
#シリンダー
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アウトリガーからのオイル漏れ修理をやりました。

平たく言えば、こういう状態↓



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上はこんなかんじ↓

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どうやって外すのかが最初の難題です。

まずはホースを外して、赤丸のボルト４本を外して箱を外してCRC吹いて・・周りを叩いても外れない。

サビが入って、がっつりいってます。

しょうがないから上部のシリンダーが入っているところを（シリンダー本体を避けて周りを慎重に）ガスで炙って、真ん中２本のボルトの入ってたところに長ボルトを入れて頭を大ハンマーで”どん、どん”ってやったら、シリンダーがすとんと落ちて、上部の穴から作動油がブシャー！・・・で、外れました。

頭から作動油を浴びて大変なことになりました。

外れたシリンダーのチューブにはサビでできた穴がありました。

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ガス溶接でなんとかなりそう。

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なんとかなりました。

あとは錆止めに塗料を塗って組み上げて完了です。

部品が出たらお客さんをお待たせすることになるので嫌だな〜って思ってたけど、これで直ってよかったです♫

ありがたい♫

ありがたい♫


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まずはセオリーに従って、シリンダーを外そうとしたんですが、ボトムのピンがはずれん！

上は簡単に外れましたが・・

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先輩に聞くと、

「あれは外れん！」

とのこと。

錆びついてて、焼いても叩いても外れないそうです。

この機種はピンの後ろが見えないので、ポートパワーで押し出すこともできません。

他機種でポートパワーでも外れなかったとの先輩の証言もありましたが。

作りが悪いのか、材質が悪いのか・・

多分その両方です。

で、先人はどうしたかと言うと、バケツをバンザイさせてピストンだけ抜いたんだとか。

上に上げてシリンダーを抜くんですから、アームを上げたまま支える大掛かりな治具がいります。

ヘタすると落下したアームに挟まれて死ぬ！

貸してくれると言うけど、そんなもん、どうやって取りに行くのか！？

なんとか安全にピストンが抜けないか？

あれこれ考えていると、リフトシリンダーに行く油圧配管が邪魔になっててシリンダーが下がらないことに気づく。

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更に他の先輩に聞いてみると、９０はそれでやったことがあるとのこと。

その代わり、バケツを地面に突き刺して、車が後ろに下がらないようにしっかり輪留めをするようにアドバイスを受けました。

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かなりやりにくいけど、これで成功。

重いし、ピストンに傷を入れないように抜くのが辛い。

なんとかシール交換までたどり着きました。

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で、シールのひとつが違う！

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純正なのに！

インターチェンジがかかってんのかと思ったけど、厚みが違う。

しょうがないからここだけは元のを使うことにして、なんとか組み上げました。

あんまりやりたくない修理でした。




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#シール交換
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Oリングを何度変えても作動油が漏れる現象に遭遇しました。

最終的にはOリングを押さえるエルボのワッシャが悪かったんですが、こんなかんじ↓

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これは盲点でした。

サビでしょうかね？

締め付ける時に傷ができたんだろうか？

ともあれ、エルボ+Oリング交換で解決です。
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#エルボ
#オイル漏れ
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今回の相手は、ポンプからプライオリティバルブ入り口のエルボなんですが、これが何度Oリングを交換しても漏れる！

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ホース屋さんの話では、ここのOリングは専用のものだそうで、違うのを入れると漏れるらしい。

でも純正でも漏れたぞ。

Oリングにシールテープを包帯状に巻いても漏れた。

もちろん汎用のOリングでも漏れました。

今度はエルボとOリングをセットで換えるしかないと思っているんですが、エルボ側にクラックも入ってないようなんですね・・

さては、Oリングを抑えるワッシャが変形しているのかもしれません。

どのみち、エルボ交換は避けられない模様です。

そろそろお客さんも怒り出しそうだし、決着つけないとな・・・

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#プライオリティバルブ
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三菱アイのオイル汚れがあるとのことで調査。

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ドライブシャフトの辺が濡れてますね。

オイル漏れを調べるときの鉄則は、汚れているところから見て、上を探すこと。

とう言うことで、ここ。

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ここですね。

ターボからのオイル戻りパイプですね。

正確にはここのOリングでしょうか。

今度交換してみましょう。


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#ターボ
#オイル漏れ
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古いユンボのオイル漏れですが、見てみるとマルチホース部分からダダ洩れ。

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とりあえず外してみましたが、このホースは特殊で、カシメ部分がくるくる回ります。

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なんか、過去に溶接修理してある。


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電話で専門家に聞いてみると、このタイプのホースはスイベルになってる所にOリングとワッシャみたいなのが入ってて、それがへたってくると漏れるらしい。

しかも、駆動時に圧力がかかってると漏れなくて、停止するとあとからじわじわ漏れてくるとのこと。

更に今はもう作られていないだって。

でもこれ、エンジンかけてても漏れてくるんですけど・・

触ってみると、カシメのところがぐらぐらでした。

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代わりもないとなると、他の方法を考える。

幸いホース部分は漏れていないので、代替品に交換するまでもないので、とりあえずはぐらぐらをどうにかすることにしました。

考えられる方法は、カシメ部分をもっとカシメるコース一択。

バイスプライヤーで挟んでぎゅー！

更にダメもとでカシメ部の端を丹念にポンチでゴンゴンやって、ジョイント部のぐらぐらがなくなるまで努力する。

組みなおしてエンジンをかけると、オイル漏れは止まりました。

いつまでもつかわからんけど。

でも、あまり使われない車なんでこれでいけると思います。








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