古いフォークリフトのティルトシリンダーのオイル漏れでシール交換をしました。
ばらしてみると、ボトム側のナットの緩みどめで、ネジの部分にポンチを打ってカシメてある！
削ろうにも、ナットすれすれでムリ。
仕方がないので、中型のインパクトドライバーで無理やりバリバリやりました。
案の定、ネジは総なめ。
なんとかネジを切り直して、ネジロックを塗って締めたけど、取り付けて動かしたら”カンッ”っていって、ティルトしなくなりました。
シリンダーを引っ張ると、抜けてくる。
持ち帰り再びバラすと、想像通り油圧でネジが飛んで、ボトム側が外れてる。
仕方がないから、シリンダー側のネジは切り直してナットはネジ屋さんで調達（M20✕1.5）。
とりあえず締め込んで、ポンチのあった部分を溶接で固定しました。
今度漏れたら溶接を飛ばして再溶接しか無いのですが、設計者はこうなることを見込んで、ピストンアッセン交換を目論んでいたのでしょうか？
後のことを考えていないのか、特殊な治具を使わせたいのかわからない機械に時々遭遇します。
修理屋泣かせですね・・
ばらしてみると、ボトム側のナットの緩みどめで、ネジの部分にポンチを打ってカシメてある！
削ろうにも、ナットすれすれでムリ。
仕方がないので、中型のインパクトドライバーで無理やりバリバリやりました。
案の定、ネジは総なめ。
なんとかネジを切り直して、ネジロックを塗って締めたけど、取り付けて動かしたら”カンッ”っていって、ティルトしなくなりました。
シリンダーを引っ張ると、抜けてくる。
持ち帰り再びバラすと、想像通り油圧でネジが飛んで、ボトム側が外れてる。
仕方がないから、シリンダー側のネジは切り直してナットはネジ屋さんで調達（M20✕1.5）。
とりあえず締め込んで、ポンチのあった部分を溶接で固定しました。
今度漏れたら溶接を飛ばして再溶接しか無いのですが、設計者はこうなることを見込んで、ピストンアッセン交換を目論んでいたのでしょうか？
後のことを考えていないのか、特殊な治具を使わせたいのかわからない機械に時々遭遇します。
修理屋泣かせですね・・
