サイキ整備Service

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タグ:原因

かなり苦労したのがカミンズエンジンの始動不良。

それも症状が時々しか出ない。

自分が行くたびに普通にエンジンはかかるのであった。

燃圧とかエアクリーナーの詰まりとか、色々調べたり交換したりしてたんですが、この故障は本命のECMを疑うまでにかなりかかりました。

とりあえずスキャンツールHD3200を繋いでみて、セルモーターを回すと20Vまで電圧降下が。

実はECMの電源電圧を直接調べたかったのですが、スキャンツールの使い方がよく分からず、この画面はジェネレーターのベース電圧をECMが見ている画面のようです。



セルが焼けると困るので休ませながら何度かやっていると、エンジンを回すたびに通信エラーでECMが気絶状態に陥りました。

例によってGeminiに聞くと、これは下がりすぎだということでエンジンの仕様を聞きながら仮説を立てました。

Geminiによると、カミンズはECMが始動信号を出さないと燃料を噴射せず、セルが回ってもエンジンはかからないという仕様であり、始動信号を出すにはコモンレール内に適正な燃圧が出ているとECMが判断する必要があるんだけど、燃圧はセンサーで見ているので22V以下ぐらいに電圧降下すると適正な燃圧が測れないので始動信号を出さないということらしい。

となれば、大電流を必要とするセルモーターに食われてECMに電気が回ってきていない原因を突き止めたい。

ECMの電源コネクタはこれです。

1


向かって左側上下に24Vが来て、右側上下からアースに戻っていく構造。

HD3200で見たように、エンジン停止時にプラス側を測定しても24V来ています。

バッテリーを外して、プラス端子からECMまでの配線の抵抗を見ると、ちょっとショック。

55Ω!

2


アース側からバッテリーまでは

3


0.01Ω。

バッテリーのプラス端子からECMのコネクタまでの間のどこかで配線が切れかけているか錆びていて抵抗ができていて十分な電流が流れていかないのが原因であるという事になります。

まあ、これはハーネスを全部剥いて調べるのも大変なんで、入口と出口をバイパスさせるのがいつもの方法なんですが、この電源は常時電源で、配膳図によると元々30Aのヒューズが噛ませてある。

ECM内部から分岐してインジェクターなどの電源にも使っている所なんで、けっこう大電流が流れる所のようです。

となると、バイパスもそれなりの配線を使わないとヤバい。

ということで、またまたGeminiに聞いたら3.5SQ以上のキャプタイヤケーブルが必要だということでした。

更に耐熱耐油が必要とのことで、かなり色々調べて、結果これにしました。

ゴムキャブタイヤケーブル 2PNCT 3.5SQ×3芯

ただ、2芯で3.5Sqのがなくて3芯にしましたが。

重機なんで結構取り回しもややこしく時間がかかりましたが、結果これで正解で、かかりも良くなり、その後トラブルも出ていない模様です。

ちなみにアイドリング時にバイパスさせた3.5SQ×2のキャプタイヤケーブルに流れている電流は800ミリアンペアくらいでした。

多分これが正常値。

今回の事例は、常時電源あるということと大電流であるという事で結構お金も気も使いましたが、やり遂げた感が凄いです。

最近はコンピューターを使用した車両ばかりなので、故障診断も修理も高度になってきました。

更にこれからはAIも含めた対応が必要になるものと思われます。

後で見つけたんですが、配線がぼろぼろでした。

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これが一因になっているのは間違いないです。

こういう状態の配線があちこちにあると思われますので、思い切って古い配線を切ってしっかりした配線をバイパスさせたのは正解でした。

建設機械は過酷な環境で動くので、結構気を使いますね。

ご苦労さまです。













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昔、足がつっただけで自分の足を叩きまわる程自分を粗末にしていた。

どうしようもない怒りがあって、自分が嫌いだった。

事故をすると自分の車を蹴りつける。

ちょっと失敗すると死にたくなる・・

仕事でも自分を痛めつけなければダメだなんて思い込みがあり、無茶苦茶やって遂に死にかけた。

時間ができたので、加藤諦三さんの本を読んで、どうも幼少期の怒りがあるのではないかと思うようになった。



自分を大事にするようにしたら、焦りがなくなった。

焦らないから怒りも出てこない。

なんか、世界が自分に優しくなったような気もします。

誰が僕を追い立てていたのか・・・

小さい頃に側にいた人といえばお婆さんなんだが・・・

記憶が無いので良くわからないけど、人を脅かして喜ぶ人だったな・・・

お世話になったから言えないけど・・

先日お墓参りに行って、「ありがとう」と述べてきました。

これも成長の糧となりました!



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以前、サービスの仕事をしてて思ってたのが値付けのおかしさ。

工数表というのは確かにあるんだけど、決まった作業というのに当てはまらない難解なものも多々ある。

それが絡んで時間工賃いくらというのが時々おかしくなる。

故障診断であちこちハグって試して、これが悪くてこういう現象が起きててこれを交換すれば直ると分かったとする。

それで時間工賃8000円とすると、手際のいいベテランのほうが断然安くなる。

これはおかしい。

ヘタをすると、あちこち試して数時間かけたのに誤診でそこじゃないところを交換したのに数万円請求しますなんてこともありうる。

やってみなければ分からない所もあるので、それが間違いだとも言えないけれど、それではお客さんも納得しないケースも出てきます。

そもそも、この原因にあるのが、サラリーマン的な時間売りの感覚ではないかと思うんです。

経営者だと、難易度に合わせてあるいは自分のところの強みに合わせて値付けをすると思います。

言い値で請求するといえば聞こえは悪いかもしれないけど、そのスキルや設備に対して投入した資源に見合った値付けをするのが経営者であって、サラリーマン感覚であれば単にかかった時間に対して価格を決める。

お客さんも時間売感覚だと同じ見方で「なんだ、それだけの作業じゃないか」なんて思うかもしれませんが、じゃあその時間で誰でもそれができるのかと言われればそれは無理だったりする。

無意識だと思うけど、これが分からない営業だとか所長だとか雇われ社長だと自社のサービスだったり強みを微妙に安売りしてしまう。

そういう現場上がりの中小企業の社長が分かっていることが分からなくなったのが多くなり日本中に蔓延したのが真のデフレの原因じゃないのかなと思うんです。

感覚の差なのですぐには分からないのが恐ろしいところです。







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とどのつまり、不安の原因というのは、分からないというところであります。

分からない=知らないという事が根本原因であれば、不安を解消するには知ればいいということですね。

それについて、よく調べて理解すれば不安は解消される。

あるジャンルについて詳しい人は、無意識にリスクを避ける事ができるし、それに不安を抱くこともないということですね。

無知と不安は密接に結びついています。

不意打ちを食らうと理解できずにパニックに陥る。

これも同じ原理ですね。

コツコツ調べて学んだら、必ず難なく問題に対処できるようになります。

それが問題でさえなかった事に気づくんじゃないかな?

起きる物事なんて、みんな同じようなものですもんね。

原因も似たようなものだし。

問題が起きたら、まずは徹底的に調べよですね。







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